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人類建造道路的歷史至少有幾千年了，幾乎可以追溯到原始社會(huì)。沒有人能夠真正說出世界上一條道路是在何時(shí)或在何處建成的。遠(yuǎn)古時(shí)代，人們經(jīng)常沿著動(dòng)物的足跡或是省力的路徑即別人走過的路來行走，結(jié)果被經(jīng)常踐踏的地方就成為小徑，日復(fù)一日，年復(fù)一年，小徑逐漸發(fā)展，成為一般的道路。在公元前20世紀(jì)的新石器晚期，中國就有記載使役牛、馬為人類運(yùn)輸而形成的馱運(yùn)道。相傳，中華民族的始祖黃帝發(fā)明了車輪，于是以“橫木為軒，直木為轅”制造了車輛。故尊稱黃帝為“軒轅氏”，繼而產(chǎn)生了行道。公元前16世紀(jì)─前11世紀(jì)間，中國人已懂得夯土筑路、用石灰穩(wěn)定土壤。從殷商的廢墟地發(fā)掘，發(fā)現(xiàn)也有碎陶片和礫石鋪筑的路面。

超硬磨料固結(jié)磨具主要是由金剛石、立方氮化硼等與結(jié)合劑固結(jié)成的磨具。由于金剛石、立方氮化硼的價(jià)格高、具有很好的耐磨性能，用它們制造的固結(jié)磨具與普通磨料固結(jié)磨具不同，除超硬磨料層外，還有過渡層和基體。超硬磨料層是起切削作用的部分，由超硬磨料和結(jié)合劑組成。基體是在磨削中起支托作用的，由金屬、電木或陶瓷等材料組成。過渡層用于連接基體和超硬磨料層，由結(jié)合劑構(gòu)成，有時(shí)也可省去。常用的結(jié)合劑有樹脂、金屬、電鍍金屬和陶瓷等。固結(jié)磨具的制造工序有：分配料、混料、成型、熱處理、加工和檢查等。隨結(jié)合劑不同，制造工藝也不盡一樣。陶瓷結(jié)合劑磨具主要采用壓型法，將磨料和結(jié)合劑按配方的重量比例稱量后，置于混料機(jī)內(nèi)混合均勻，投入金屬模具內(nèi)，在壓力機(jī)上成型出磨具毛坯。毛坯經(jīng)干燥再裝入窯內(nèi)焙燒，燒成溫度一般為1300℃左右。當(dāng)采用低熔點(diǎn)燒熔結(jié)合劑時(shí)，燒成溫度低于1000℃。

正所謂“留得青山在，哪怕沒柴燒”。只要能夠安然渡過眼前的市場困境，相信云浮石材產(chǎn)業(yè)的明天依然陽光燦爛，前景光明。

針對(duì)云浮石材行業(yè)普遍存在規(guī)模小、經(jīng)營分散、加工落后、市場混亂的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，當(dāng)務(wù)之急是通過“強(qiáng)企業(yè)、創(chuàng)品牌、拓市場”，求得生存發(fā)展，使企業(yè)立于不敗之地。

“打鐵還需自身硬”，強(qiáng)企業(yè)，就是企業(yè)要練好內(nèi)功，加強(qiáng)企業(yè)軟硬設(shè)施建設(shè)，打造一批具有國際國內(nèi)影響力的強(qiáng)勢企業(yè)。曾有本地石材行家坦言，以云浮石材行業(yè)目前的水平，單家企業(yè)即使遇到有較大工程項(xiàng)目，企業(yè)也不敢貿(mào)然接單，因?yàn)樽陨淼纳a(chǎn)加工能力或庫存有限，難以保證按客戶要求及時(shí)供貨，面對(duì)大客戶難免會(huì)陷入進(jìn)退兩難的尷尬境地，機(jī)會(huì)往往就這樣白白流失了。雖然云浮石材行業(yè)有很成熟的生產(chǎn)加工能力，但很多企業(yè)都會(huì)有這樣的經(jīng)歷，這僅僅是云浮石材行業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀的一個(gè)縮影。沒有，就難以支撐起整個(gè)行業(yè)的有序健康發(fā)展。

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